机务人员

航空地面安全

    民航局要求提升航班近机位靠桥率，各机场开始布置各驻场航司机务(代理)单位执行二次拖曳靠桥和下桥，新政策执行后，部分机场存在一个较大安全漏洞：航班结束后机坪管制已下班(或仅为备降值班留守而不再管制机坪运行)，但是此时是各驻场机务(代理)单位开始组织航空器二次拖曳的时段，因缺失统一的机坪管制调度，存在冲突和刮碰的较大风险，在雾天和雨夜等低能见条件下将形成重大隐患。建议组织做好风险评估，确保机坪管制建立完善机制后再实施。

    

您好，首先感谢您对提升航班近机位靠桥率工作运行风险的关注，针对您提出的问题，回复如下：

1.  管制席位工作有交接班制度，各席位工作时间不同，会有明确的制度要求席位进行交接；

2.  航空公司拖飞机是需要向管制申请并获得批准后方可执行的，拖飞机除操作拖车的司机外，还会配备指挥员，指挥员会观察机坪情况并与司机及时通报；

3.  特殊天气条件下拖飞机，因不同车型、各机场不同政策而异。飞机牵引车的使用有具体风速限制、能见度限制，如遇道路湿滑，有具体操作注意事项；另外，部分机场和航空公司也针对机场不同机位、不同路段制定了拖行限制要求；

4.  如您所在单位存在运行风险，建议参考行业先进单位运行经验进行相应风险评估，制定管控措施，确保运行安全。