飞行人员

飞行安全

    报告标题：进场程序发布过晚问题（临时更改进场） 报告正文：AABB航班，雷雨绕飞绕到西南侧XX进场，距离XX不到十海里才转频联系进近，给的进场方式和跑道不是主计划准备好的，幸亏第二计划提前做的跟指挥的一样，我马上拔出航行启动第二计划航向管理，此时距离XX只有三四海里吧，刚好够转弯半径的距离，过了一会飞机按照进场计划正常转弯，如果我的第二计划做的跟管制给的不一样，临时在主计划更改时间肯定不够，这会造成偏离进场程序，这完全是管制员造成的，请不要考验飞行员的手速；即使可以申请雷达引导，那么既然能雷达引导为何不可以早点建立联系，非要距离进场点一分钟左右联系。 建议：如果移交频率晚希望管制员的进场方式能在前一个频率就给完，或者提早就让联系进近，一直安全说关口前移不要把要求都给飞行员，请管制员也好好思考如何安全关口前移，不要人为制造问题。 X航自愿报告平台分析：部分机场进场程序发布时机过晚，导致飞行员执行和校对指令时间不足，容易忙中出错，造成偏离进场程序不安全事件发生。 X航自愿报告平台建议：建议空管部门考虑使用PDC、区域管制转达等方式，尽可能提前发布机场进场程序，确保机组有足够时间对程序进行校对。

    

上述报告由X航自愿报告平台转交的飞行员的报告，并补充以下内容和建议： 

部分管制员在指挥航班进近时，会连续发布多个指令。由于指令间隔时间过短，飞行员复诵和执行指令时间不足，容易忙中出错，导致五防事件发生。1.建议管制员在发布指令时充分考虑飞行员复诵和执行指令所需时间，避免连续快速发布多个指令。2.由于米制高度和英制高度转换问题，高度改变所需时间相对其他指令将要更长，通常要15-20秒，建议管制员特别关注高度改变指令与其他指令的间隔时间。

SCASS与空管专家沟通，专家认为：从TEM的角度看，指令过晚、临时更改计划对机组而言都是来自外部的威胁，机组飞行前准备、日常训练等的重要目的就是为了更好的管理来自外部的威胁，希望机组能够不断提高管理威胁的能力。

希望这些对于飞行运行的干扰越少越好。建议机组提高预见性，如果机组在发现或者预料到使用非计划走廊口进场时，主动向管制询问程序，将主动权掌握在自己手中，提高运行过程中的韧性。

此外，SCASS也向相关空管方面了解了相关情况，当时应该天气很差，大量绕飞，极大增加了管制员的工作负荷，导致和日常状况出现偏差。管制单位已经在采取一些手段去规避这些问题了，比如使用PDC等。

建议运行相关部门：一是时刻将安全放在首位，做好做足预案，确保安全有序运行；二是报告反映的问题不是个例，希望相关部门优化作业流程，特别是不良作业条件（雷暴大风、低能见度等）下的程序，降低外界影响带来的冲击。三是加强“三种人员”之间的交流、加深相互之间的理解，孕育良好的协同文化。