管理人员

运行保障

    目前北方多地已进入冰雪天气运行时期，业内对于飞机除防冰后的起飞前安全检查，还基本局限于机组责任制，机组在驾驶舱内视野范围有限，不能真实地对飞机关键面污染物进行详细的安全检查，更多的是依赖于通过比较防冰液保持时间进行判断。其实，当前科技已能够实现对冰雪天气的探测，通过非接触方式测量结冰结霜厚度等数据。如果能够将此类设备运用到民航，设置在机场滑行道，对即将进入跑道飞机的关键面进行探测，即可真实有效的完成起飞前安全检查，从而提高起飞安全水平。

    

   感谢报告人对安全的关注。这个建议很好。现阶段除冰主要是机长的责任，确保除冰液有效期内完成起飞，确保跑道外完成目视检查，飞机清洁。但是我们必须要面对一个现实问题是投入和回报的比率，以及技术防范的局限性。

   科技的进步是逐步提升航空安全水平的有力支撑，除冰/防冰液的使用，极大地提升了航空器在地面结冰条件下运行的安全性，但也曾因使用和检查不当，导致过严重的航空事故。

   目前民航系统通过使用除冰/防冰液、+地面及机组人员检查、+加起飞前5分钟检查关键表面/典型表面的管控要求，以及运行各岗位安全职责的明确，是多年运行经验的总结且被实际证明是可以有效保障安全运行的。

   机场对地面结冰气象条件的信息输入基本来源于机场气象信息，报告中提到的定点精准探测，目前实施是有极大难度的，既要安装专用设备，又要能够精准探测微气象及准确识别飞机关键表面，并在飞机滑行过程中完成所有关键表面的冰层/霜层厚度测量，这在技术上实现是有很高难度的。

    安全投入也要考虑对安全结果的有效性，这样才能在安全和发展之间达到平衡。此外，按照风险管控的逻辑，新技术的应用也可能会有带来新的变量风险，需要相应管控措施。所以，技术防范在某种程度上作用明显，但不是万能的。

综上，在一些降雪频繁机场，根据航班量以及机场的营收情况，可考虑，但目前不是必须。相信随着民航科技的持续进步，能够准确识别和精准探测冰霜层的能力是会出现的。