飞行人员

飞行安全

     我的飞机当时保持在9500米高度上飞行，过TTT之后就会上升到10400米。区调通报在TTT 上空会有9200米的相对。 在接近TTT时，我的TCAS 显示有一架相对飞机(下面我简称其为B飞机)，高度比我低1000英尺。情况与区调通报完全相符。 当时空中有断续的云层。在我的飞机左转过程中，我目视发现了B飞机从右侧云层中出现。 可是我感觉B飞机的高度比我高，我可以清楚的看到B飞机白色的机腹。 我检查了我的高度表设置，没有问题。向区调求证我的高度是否正常。区调的答复是：我雷达看你高度正常。 当时我认为是飞机转弯和云层的原因发生了错觉。 可是事后我回忆，飞机当时带左坡度，我坐在左侧座椅，透过右侧舷窗，视线应当高于水平线。 这样尚且能够看到B飞机在我机翼中部，说明B飞机很可能高于我的飞机。 现在我的疑问在于： (1)TCAS显示的相对飞机高度来源于B飞机的应答机的报告。 (2)单纯的二次雷达显示的高度也源于飞机应答机的报告。 如果B飞机上的高度探测出现错误，就会向其他飞机和二次雷达报告错误的高度。 现在我们区域管制雷达具不具备主动探测飞机实际高度的能力？ 如果不具备这种能力的雷达，是否会接受飞行员证实高度的请求？ 如果AA区调是单一的二次雷达，那就不能排除这样一种可能： 当时B飞机的高度表调定错误，实际飞行高度高于9200米。 B飞机的应答机会按照自己飞机的高度表指示报告。 我的飞机和区调的二次雷达接受了B飞机的高度报告，均显示没有冲突。可实际上B飞机从我头顶飞过了。

     总的来说，报告涉及的专业知识点有三个： 1、应答机的工作原理； 2、TCAS的工作原理； 3、三维空间的相对运动。 下面我将以回答报告人的疑问来阐述。 报告人的疑问： (1) TCAS显示的相对飞机高度来源于B飞机的应答机的报告。 评： 严格的说，报告人的这个结论是错误的。 TCAS显示的相对高度是本架飞机与关联飞机的两部应答机发送的高度差。而非单一来源于关联飞机的应答机。（在很早的民用飞机的启蒙期，有一部分TCAS的报告源来自两架无线电高度表差，但是，现在已经没有该情况了。）。 应答机发送的高度都是基于“标准海平面（1013、29.92）” 的气压高度，是由ADC（大气数据计算机）提供的，并且该数据已经修正了大气温度、密度等误差，只要ADC、应答机和TCAS设备功能正常，并且工作在无故障的状态下，该显示是真实可靠的，也就是说：是ADC数据采集管（静压管）之间的高度差显示。 唯一要引起关注的是飞机自身的“身高”。也就是说，该TCAS高度显示不是上面飞机的机腹到下面飞机机背的高度。 还需要提出的是：TCAS与应答机是两个设备，但是关联工作。 (2) 单纯的二次雷达显示的高度也源于飞机应答机的报告。 评： 结论正确。 二次雷达就是二次雷达，没有“单纯的二次雷达”的说法。 补充，地面二次雷达显示的高度是跟飞机上高度表上的读数无关的！ 理由参考上面的阐述。 （3） 如果B飞机上的高度探测出现错误，就会向其他飞机和二次雷达报告错误的高度。 评： 结论错误。前后没有因果关系。 飞机的上至少有三个高度表：两个电子高度表和一个气压机械高度表（备用表），这三个表是要交叉检查的。误差超过一定范围（举例说明：B737，波音公司的限制误差最大是400英尺，而CAAC的要求更为严格。），飞机是不适航的。 如果高度探测出现错误，在驾驶舱内是有明确的显示的（故障旗、灯等等）。 只有下面三种情况，飞机会向地面发送错误的高度： A、 ADC（或多个ADC，如果安装了多个ADC）的所有数据采集源（动压和静压管等）堵塞，（驾驶舱有显示）； B、 ADC本身故障（驾驶舱有显示）； C、 应答机故障，（驾驶舱有显示）。 (4) 现在我们区域管制雷达具不具备主动探测飞机实际高度的能力？ 评： 具备。 但是，因为成本很大，探测范围和跟踪目标也有限，没有广泛运用，也没有广泛运用的实际经济价值。军用目的除外，全球的民用航空均如此。 所以，不是所有区域雷达都有该功能。 目前针对民用航空，也没有必要有这个功能。因为地面设备要发射很强的电波，环境污染，目前根本没有必要。 (5) 如果不具备这种能力的雷达，是否会接受飞行员证实高度的请求？ 评： 接受飞行员的请求。但是，对于没有从地面探测飞机高度功能的雷达，所证实的高度还是来自于飞机自身应答机报告的ADC的高度。 (6) 如果AA区调是单一的二次雷达，那就不能排除这样一种可能： 评： 没有“单一的二次雷达”这种说法，而且目前也根本没有这种可能性存在。 (7) 当时B飞机的高度表调定错误，实际飞行高度高于9200米。 评： 如果B飞机的高度表调定错误，而ADC和应答机没有故障的话，如果实际飞行高度高于9200米的话，那么，地面二次雷达显示的也是高于9200米的那个高度。 再次说明：应答机向地面二次雷达报告的高度跟高度表调定无关，应答机向地面报告的高度来自于ADC，是基于“标准海平面（1013、29.92）”的高度。 建议重新复习应答机的工作原理。 (8) B飞机的应答机会按照自己飞机的高度表指示报告。 评： 目前全球用于民用的飞机，还没有一个应答机按照自己飞机的高度表指示报告。 其余的评论参考上面相关知识点。 (9） 我的飞机和区调的二次雷达接受了B飞机的高度报告，均显示没有冲突。可实际上B飞机从我头顶飞过了。 评： 这里涉及三维空间相对运动的知识。 除非，两架飞机在同一个航线上平飞（即观察坐标系相对稳定），两架飞机之间的速度不等，而其中一架飞机目视另外一架飞机从你的上方飞过，才能证明报告人的结论。 事实情况是：报告人的飞机向左转弯，意味着观察坐标系发生运动位移，相当于B飞机在右转弯，那么，在高度相差不是很悬殊的情况下，报告人能够目视B飞机的机腹是正常的，如果不是该情况，那倒不正常了。 所以，报告人感觉B飞机从他的头顶飞过了。 这不是错觉，是“三维空间相对运动”知识的缺乏，建议补习。