机务人员

安全管理

    本人为AA航BB公司外场一航线维护人员，正常负责AA航所有经停BB的空客系列及MD系列飞机的各项外场维护工作。XX日为晚班执勤时间，因为每月车间要求有一次连续的安全教育学习所以当天下午三点半已由驻地前往机场上班（对此项规定的评价因与事件无关就不做评价了，不过这样的连续工作实在让人厌恶。题外话就此打断）。晚上正常执行航后检查工作，大约十二点左右有人汇报说：在对一架320飞机正常航后结束后封飞机的过程中发现有架航后的飞机雷达没关！当时大家都傻了，大家都是业内人士都知道长时间受雷达波辐射后果严重。经详细了解整个过程大致是这样的，此架飞机为AA航CC公司到深圳过夜飞机，机组为AA航CC公司机组，飞机大约十一点多落地，我方工作人员正常进行航后工作，直到工作结束封飞机的时候一位年轻的同志例行检查中发现飞机ECAM有一条DU不可用的信息,很是疑惑觉得跟正常情况有点不同但也不肯定是怎么回事，就叫来一位老同志看看。老同志一看也一时没想明白是怎么回事，因为像DU这么显而易见的东西要是有问题机组早就反映了不可能不说的，他抱着检查的态度打开DU的开关想试一下DU是否可用（正常飞机下来后只要机组离机机组检查单上都要求机组将DU至于关闭位。所以机务上飞机后DU一般都是关闭的，没有相应工作也不会打开）没想到一打开开关就发现雷达的扇形回波图就显示出来了，这时才意识到是雷达没有关，赶快关闭雷达！现在才明白那条信息是因为雷达打开而又没有DU可显示图像而给的提示。要知道从飞机下来到航后结束最少也要四十分钟时间，期间近机位航后飞机众多，除了本架飞机的维护人员被长时间辐射外过往的其他人员难免也会受到波及。大家都非常气愤，对飞行员这样不负责任的行为怒不可言，将此事很快的向上级汇报。可维修厂的领导永远是那么“低调”，生怕弄出不和谐的声调。说因为时间很晚了就不打扰人家休息了，只要求我们将此事情以书面的形式行程汇报，明天再做交涉。而第二天的回来的反馈更是哭笑不得，虽然名义上说是像对方领导说明了此事，但最后的要求却是要求工作者以后尽早上飞机检查下雷达是否至于关闭位（这点让很多人理解为：要想自己得到安全就要给飞行员擦好屁股！自己的命只能靠自己来保障）。而至今也没有听到当值的飞行员表示出一点歉意的声音，哪怕是一个名义上的道歉。对于我们自身的健康要求上级给出的答复是：要求各位自己注意最近是否出现一些不适的症状，及时汇报。而对体检要求完全没有反应。都是打份工、赚份辛苦钱谁也不敢不听话，真的一直坚持要求到头来苦的还是不听话的娃。只能是伤自己受、苦自己知了~ 事实这是一件很典型的机组未按检查单执行操作的严重违章事件（行内都知道脱离跑道后机组要按检查单做什么，对这没有任何隐瞒的价值），只是因为没有可见的直接后果，公司也不想得罪这帮“骄子”们。就睁一只眼闭一只眼得过且过，能过得去就不做处罚了，就算有处罚也是象征性的批评一下，而相对这么多长时间受辐射的兄弟们难显公平。对这样袒护飞行的事情大家也是心知肚明都见惯不惯了，你真的要问有什么建议我还真不好说，说多了不现实等于没用，不说吧只觉得真对不起这些受了辐射的兄弟。 只希望说出来要更多的人注意这样的事情，特别是对那些高傲的飞行员希望他们时时想着如果我是下面的工作人员受了这样的“待遇”会是怎样的心情~ 以上内容不能说客观（最少不是以中立的角度在表达事情）还请见谅，因为人是有感情的动物。但我申明此事千真万确绝无半点虚言！！！ 啰嗦半天，但愿能有作用。但愿、但愿、一切但愿~~~

     首先，根据报告人的描述，这确实是一起雷达忘关的事件，但，是否是在雷达的测试模式，目前尚无法根据描述确认。 因此，无论当事飞行组是故意或者是非故意的，当事飞行组对此事的道歉，是最起码最基本的做人的要求。受害者对当事飞行组的谴责在情理之中。 其次，从行政组织上，要确认是飞行组忘记关雷达，还是有点难度的，尽管这确实是忘记关雷达的事件。几个条件：1、当事飞行组自己承认错误；2、QAR数据取证；3、有两名以上的证人在进入驾驶舱之前的图象取证（如果安装了驾驶舱录像的飞机，会更容易一些）。 所以，当事单位在处理此件事情上，虽然很不尽人如意，但也是力不从心。 因此建议： 1、要教育飞行员，要充分认识到雷达忘记关，可能导致的严重后果（如加油时可能引起火灾）；严格执行关车检查单的内容，如果重复忘记，建议重新培训程序。 2、机务维护的同志要做好调查取证的工作，发现问题，保留现场证据。 最后，机务提出的身体检查的要求是合理的，但是检查应该避免X光和B超检查一类的，因为属于二次辐射，可能会导致其他问题，所以，该单位应该对怀疑受到辐射的机务同仁，（如果真的怀疑身体健康异常），进行常规医学健康检查（如血液、尿检、和组织细胞切片等）。自收到雷达辐射若干天后，如果身体健康无异常反应，可以认为，随着人体正常的新陈代谢，基本上没有什么危害残留在身体中了。