机务人员

航空地面安全

    x航上海维修基地由于所有购买的手电为海洋王系列的手电，由于海洋王手电发生爆炸，接到上级通知后所有该系列手电不能使用，致使航线检查使用普通黄光手电，有效距离5米以下，且有色散，在夜间航线及航后工作中无法提供适当的光源，容易出现漏检错贱。由于众所周知的原因本人无法联系适航当局，请系统向适航当局反应，督促我基地领导修正该问题。

    一、民航规章相关规定 （一）CCAR-145-R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》 第145.20条 厂房设施 维修单位应当具备符合下列要求的工作环境以及厂房、办公、培训和存储设施： (b) 维修工作环境应当适合维修工作的需要并符合下列规定： (2) 机库和车间应当具有满足维修工作要求的水、电和气源。照明应当能保证每项检查及维修工作有效进行； (4) 工作环境应当满足维修任务的要求。因气温、湿度、雨、雪、冰、雹、风、光和灰尘等因素影响而不能进行维修工作的，应当在工作环境恢复正常后开始工作。 （二）AC-145-6R1《航空器航线维修》 6．国内独立航线维修单位申请航线维修 6.4 工具设备 独立航线维修单位在维修许可批准的航线维修工作地点应具有航线维修必需的工具设备。 （三）MH/T 3011.25-2006《民用航空器维修 地面安全》 第25部分：民用航空器充氧 5.11 如需人工照明，应使用有防爆功能的灯或手电筒。 二、单位、人员职责分析 （一）X航上海维修基地为民用航空器维修单位，从事民用航空器航线维修工作（很可能也包含一般勤务工作<含充氧>），应满足一、（一）和一、（二）的要求。 （二）报告人员为有2年工作经验的民用航空器维修人员，有能力判断在维修工作中存在的设备设施缺陷，并有义务进行报告。 三、工作内容、工作环境对照明设备的要求分析 根据报告，工作内容为夜间航线及航后维修工作，夜间的维修工作需要足够的照明。根据一、（一）规定：照明应当能保证每项检查及维修工作有效进行。 根据报告，该单位“航线检查使用普通黄光手电，有效距离5米以下，且有色散，在夜间航线及航后工作中无法提供适当的光源，容易出现漏检错检。”在航线维修工作中，维修人员都需要在地面检查飞机垂直安定面、方向舵及方向舵顶端的放电刷（如有），对于常见民用客机来说，这些部位是飞机距离地面最高的部位。 因报告中未注明飞机型号，现将国内常见民用客机机型的离地最高高度拉列如下： ERJ145： 6.76 米 ATR72： 7.65米 BAe146： 8.61米 MD80： 9.04米 DC10： 17.7米 B737-300：11.13米 B737-800：12.446~12.598米 B747-400：19.58米 B767-200：15.8 米 B777-200：18.5米 B787： 16.92 米 A310-300：15.8米 A320： 11.8米 A330-200：17.9米 A340： 12.92米 A380： 24.1米 注：以上数据为参考数据。 维修人员在地面检查飞机时，人眼睛高度平均约为1.7米，用飞机最高高度减去1.7米，数据均大于5米。根据报告人描述的普通黄光手电“有效距离5米以下，且有色散”，则维修人员使用这种手电来进行夜间工作照明，将无法达到“保证每项检查及维修工作有效进行”的规章要求，存在安全风险。 参考一、（三），如果进行飞机充氧、燃油箱维修等工作，普通黄光手电也不能满足防爆的要求。 四、风险评价分析 风险评价分析结论：工作区域没有足够的照明，将会影响维修工作的正常进行，并影响人员及财产安全。相关单位应当制定并实施相应的风险控制措施，以降低风险发生的可能性。 五、点评结论及建议 2011年12月17日国航A319飞机在成都做航后工作时，一名机务人员携带的手电筒发生爆炸，造成该人受伤，客舱顶板受损超标。所以报告人所在维修单位停止了相关系列产品，用普通手电筒作为替代品。 虽然民航维修涉及的规章对机务人员航线检查使用的手电筒没有具体要求，只在行业标准MH/T301115-2006航空器燃油箱维修中要求使用手提电器照明灯应符合相应等级防爆电器标准。防止爆炸既要考虑工具本身防爆，又要考虑对易燃易爆场合进行处理，就必须要做到预防或最大限度地降低易燃物质泄漏的可能性；不用或尽量少用易产生电火花的电器元件；采取充氮气之类的方法维持惰性状态。维修单位提供使用的手电筒应在满足机务人员检查所需的光强要求外，还应采购满足全国防爆电气设备标准化技术委员会(SAC/TC9)制定的国家标准GB3836等要求的防爆强光手电筒。 X航上海维修基地所使用的普通黄光手电不能完全满足航线维修工作的要求，存在安全风险，建议责令其尽快改进；如果该维修单位采用的是临时措施，建议尽快提供合格的手电筒。