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安全管理

    我是中国AA航空公司BB飞行部A320机队飞行员。我们的机队分了6个运行组，按照飞四天休息两天的作息时间安排，以满足任意7天中，必须满足48小时休息的规章要求。可是，每月的安全例会，以及各种学习培训，都安排在两天的休息日中进行，实际上并不满足在休息期运营人不能安排其他工作的要求。 而且还经常出现，飞完4天后安排去CC市参加模拟机的复训/带飞，复训完回BB后又马上参加飞行，根本没有48小时休息的情况。

     这种现象是目前比较普遍的。48小时的休息期应该是局方制定的最低标准。他是从保护飞行员的健康和充沛飞行精力出发的而制定的。不过遗憾的是现在这已成为很多公司的运行标准。局方制定48小时休息期本来是对飞行员的一种保护，免得洲际飞行的飞行员得不到充分的休息而影响飞行安全，然而却忽略国内短途飞行的弊端。事实上，国内的很多公司的航线布局是一天在8小时左右，飞行员常处于连续飞行四天的状态。以至于部分人在第四天飞行的时候有了厌飞的情绪，这是由于连续飞行的疲劳造成的，对飞行安全是极为不利的。 飞行后的48小时休息期不允许安排任何的集体活动，这是法律明文规定的。很多的公司却视此规定不存在，在48小时的休息期内安排学习、开会等违反法规的活动。这里面有很多因素，既有公司对48小时休息期意义的不认知，也有飞行员处于弱势群体的无奈。飞行员得不到充分的休息，精神长期处于紧绷状态对飞行安全是极为不利的。这种精神下的飞行员很容易处于一种焦虑和冒进的状态。 执勤，对于空勤人员来说，就是工作，包括了飞行，业务学习，会议等。休息，就是在休息区内，不再与工作内容发生关联的事件。报告中的航空公司，不仅违反了关于空勤人员“执勤期”和“休息”的行业法律法规，也违反了国家的劳动法的相关条列。是不利于航空安全的故意违法违章行为。建议报告人今后应该积极采取取证的工作，严格执行法律法规，维护自己的权益，明确自己的责任。 专家建议： 1、 飞行员要有自身利益的保护意识。我们有为公司安全飞行的义务更有合理休息的权利。此时飞行员工会要体现其存在的价值。拒绝不合法的暂用休息时间的“执勤”任务；用工方违法在先的时候，员工自己也做好自己的记录取证； 2、 拒绝失败的时候，必须明确告知用工方，这是违法违规的行为，有权要求用工方出示拒绝的理由。但是，只要违法违规行为存在，必定是雇佣双方的责任，只是主次之分； 3、 证据采集后，根据需要，向监督管理部门申请纠正，或向司法部门追诉自己的权益损失和补偿。 4、 局方从保护飞行员的利益出发对公司形成约束。各地区民航局可以设立一匿名电子信箱来收集相关的信息，并及时地给与回馈。