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    根据WGS-84第三批修订资料和民航局密电【2011】6号文，我们在修改和校对数据中发现两个问题： 1、AIP和NAIP航路图中B221和A591航路的新建并对外开放的薛家岛VOE/DME的各项数据不一致，差异很大，也偏离了常规误差，因为呼号，频率等均不一致。我们就疑问：中英文数据的不一致，是数据错误呢还是新建的薛家岛VOR/DME没有启用，只对外开放了旧数据，但是这不符常规？为避免数据错误导致各公司偏航，我们及时相关部门反馈，20日我们电话咨询此数据辖区的华东情报室，他们也不能确定，建议他们就薛家岛VOR/DME中英文数据的不一致的问题向相关部门确认一下，并证实是否是2011年7月28日启用，请及时发个航行通告，以便各公司准确使用此数据，避免中外航空公司偏航，消除这个安全隐患。 2、NAIP上海区域图、NAIP机场细则航路及AIP航路图的G204航路上的"UGAGO"航路点的经度数据也不一致，此问题已经于21日致电华东情报室求证其准确数据，建议确认后发一个航行通告，以便各公司准确使用此数据，避免偏航事件发生，消除这个安全隐患。“UGAGO”数据问题已经获得航行通告确认数据。 建议：目前航空数据的使用单位因为缺少标准数据源无法对局方对公布的数据进行有效的校对，在工作中采集和使用航空数据只能以局方公布的数据问基准，一旦局方数据错误，会导致后续系列的错误，若要发现局方数据的错误，也只能是经验也别丰富的业内工作人员和一些巧合的机会才会发现局方数据的错误，因此建议局方对航空数据的审核校对程序加以改善。

    经SCASS专家向有关部门查证后，给出如下分析意见和建议： AIP是国际航行资料，NAIP是国内航行资料。 一、针对第一个情况，产生问题的原因： 该数据的改动发生在2011-08期修订(2011年7月28日生效)，该期修订涉及华东地区所有机场和航路，改动量非常大。因AIP需要提前对外邮寄、分发，因此制作时间比国内NAIP提前。华东地区按照AIP发布时间要求，按照54坐标发布AIP。但是，AIP制作完成后，军方要求薛家岛要按照84坐标数据发布，此时已无法修改AIP，只能通过航行电报纠正。涉及电报：国内电报C0165/11,国际电报:A1000/11。以上情况将在2011-09期（2011年8月25日生效）得到全面修正，届时纠正电报即作废。 改进建议： 目前对AIP，NAIP数据不一致的问题解决方法只能是通过发电报解决。要从源头上解决此问题需要相关部门提前协商好再发布，如果进入制作阶段后再调整方案肯定会对国际、国内公布的资料造成混乱。 二、针对第二个情况，产生问题的原因：跟上面完全一样，涉及电报: F2002/11。以上情况将在2011-09期（2011年8月25日生效）得到全面修正，届时纠正电报即作废。 改进建议：跟上面完全一样。