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    客舱释压应急程序是否需要考虑备降过程中的释压？ 针对航路释压，各公司均制作了释压应急程序，对于虹桥-乌鲁木齐航线，在靠近乌鲁木齐附近有释压决断点，如飞机处于释压决断点与乌鲁木齐之间发生释压，则下降高度前往乌鲁木齐着陆；如飞机处于决断点以远，则前往敦煌或者嘉峪关着陆。 问题在于：如果虹桥-乌鲁木齐航线的目的地备降场是敦煌（常见的选择），如果飞机因为乌鲁木齐天气不够着陆标准而去敦煌备降，而在备降途中正好发生了客舱释压，那么按照释压程序，需要前往乌鲁木齐，而刚才的假设是乌鲁木齐天气不够（或其它情况），这样就很矛盾。 这种备降过程中发生客舱释压的情况是否可以忽略天气等条件而按照释压应急前往原始目的地机场（乌鲁木齐）？还是忽略释压程序继续前往目的地备降场（敦煌）？还是必须通过备降场的选择来避免出现这种情况？ 对于选择备降场来避免这种纠结情况而言，虹桥-乌鲁木齐航线问题还不是很极端（可以选择克拉玛依，但这是唯一符合要求的备降场了，依赖度较大），但对于飞往拉萨、玉树、迪庆等西部高原机场的航线，选择周边的任何机场作为目的地备降场，都存在部分备降航段如果客舱释压都必须返回原始目的地机场的尴尬情况。 还请明确：客舱释压应急程序是否需要考虑备降过程中的释压？这种备降过程中发生客舱释压的情况是否可以忽略天气等条件而按照释压应急前往原始目的地机场（乌鲁木齐）？还是忽略释压程序继续前往目的地备降场（敦煌）？还是必须通过备降场的选择（仅有克拉玛依可用）来避免出现这种情况？

    报告中提到的在客舱释压应急程序中是否需要考虑备降过程中的释压问题，经咨询有关专家，解释如下： 制定飞行计划时备降场的选择和客舱释压是分别进行考虑的，也就是不考虑备降和释压同时发生的情况，这主要是从保障安全运行和经济效益两者间取得平衡的角度出发，即制定计划时不考虑所有最坏情况同时发生的情形。 但一旦出现备降过程中发生客舱释压如何处理？建议在采取相应的应急措施（紧急下降）的情况下继续飞往备降场，因为此时目的地机场不适合着陆。