| 报告类型： | 飞行人员 |
| 事件类型： | 航空地面安全 |
| 事件经过： | |
| 关于AAAA 24号脱离路线风险 夜航AAAA 24号落地，A3脱离后指挥A N Q2跟引导，机组确认路线后已经刻意缓慢滑行了，脱波联系地面被告知A R1跟引导…… 直接告知上一个指令是A N，后续更改滑行指令A N B 跟引导。 地面滑行和脱离是一个高风险机场，他这里塔台管制和地面管制，好像一点互联也没有，这种突然间更改的滑行指令非常容易给机组造成惊吓，而且如果地面要指挥R1 塔台应该了解到啊，为什么会指挥 A N 这种指令呢？这差距也太大了吧。建议后续加入到相关机场风险提示中。 | |
| 专家点评： | |
| 感谢报告人对航空安全的关注，SCASS已联络相关方，收到反馈如下： 根据空管塔台与机坪管制协议内容，24号跑道落地后航空器应由A-N-Q2由空管塔台移交至机坪管制，但空管塔台与机坪管制保留了灵活协调改变滑行路径的权限。当日在北区滑行道运行的航空器较少，为提升滑行效率，机坪管制对于航空器滑行路径给出了两次指令变更，但从机组反馈看来，未充分考虑机组滑行降速与转弯难度，存在一定的惯性思维，后续机坪管制在灵活变更滑行路径时将充分与机组、空管塔台做好提前协调，确保机组对于滑行指令执行的可操作性与安全性，进一步提升机坪管制的服务意识，既要确保高效运行，也要兼顾安全运行。 |
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