| 报告类型： | 飞行人员 |
| 事件类型： | 飞行安全 |
| 事件经过： | |
| XX 07号RNAV进场程序，KAKIS进港方向。KAKIS之后有GOSRO点，作为程序衔接，同时也是计划航路W135的最后一个点。 在进场方式获取较晚时，可以很好的避免飞行员产生疑惑。 同比之下25号的KAKIS进港方向，同样航迹329走的也是W135航路缺没有GOSRO点，来作为一个衔接。 严格按照飞行计划来进行计划输入，就会造成一个很明显的断点。 建议在25号的KAKIS方向进港，同07号一样也加入GOSRO点。或者直接改为GOSRO进场。 | |
| 专家点评： | |
| 感谢您对民航安全的关心和建议，我们已将您的建议转发给民航局空管局程序设计部门，我们也会持续跟踪。 此外，SCASS也联络了机场相关程序设计单位，反馈如下： 经评估，25号RNAV进场程序，KAKIS进港方向，起始进近定位点NJ219在GOSRO同一航向，从KAKIS到GOSRO为148km，328度；KAKIS到NJ219为151km，328度，两者航线角完全一致，不会出现偏离航路的风险。 后续机场在制定双跑道独立运行飞行程序时，会参考您提出的建议，加入GOSRO点，感谢您的意见反馈。 再次感谢您的报告。 |
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