| 该次航班是跨零点运行，降落时间为次日0点以后。当日自SS机场起飞后，空中所得到的目的地CC机场天气实况和预报均符合降落标准，而且在预计降落的时间段，预报的天气也没有较大的变化。当航班飞至目的地机场区域时，机组被告之机场天气正在转坏，观测能见度为600米左右、RVR为1100米左右，并以较快的速度变坏。机组考虑到只有KK机场可以提供备降（空中需1小时左右的飞行时间），并且空中观察能见度较好（过外指点标时能见引进灯光），因此决定采用双通道进近。但在70ft左右自动驾驶仪意外断开，加之灯光在浓雾中形成的光屏，使机组在没有充分准备的情况下匆忙降落，造成1.7以上的过载落地。
原因：
1.机组对当时的天气状况估计不够充分，对于南方夜晚特别是冬季所形成的变化较快的浓雾没有较好的知识和心理准备；
2.在塔台不断通报天气时应果断采取备降措施，不能存在侥幸心理；
3.在坏天气近进着陆时，要充分估计到飞机设备的影响。
建议：
1.加强对机组气象知识的培训，了解和掌握天气变化趋势；
2.对于航班时间较晚的机场，附近的备降机场应能够提供及时的备降服务；
3.机组应该意识到各方面的不利因素，采取安全裕度最大的方法飞行，尤其是在不利的环境使得对飞机设备依靠性增强的情况下。 |