机务人员

航空器适航

    5161擦地后，作为擦地标志的凸台被磨平,在没有补齐凸台后能否放行?如果没有补齐(轻微摩擦情况下,也要用漆刷上)后续飞行中又擦地,又怎么知道又怎么起保护作用.

    专家点评1: 点评： 关于5161擦地后尾撬凸台被磨平的处理问题，经查该机为737-800型飞机，该机型维护手册AMM32-71-00对此有说明，并给出了判断标准： 当发生机尾擦地事件后，需要检查被称为“shoe ”的尾撬凸台。当凸台上有裂纹，但没有裂到安装螺栓孔处，或有碎块脱落时，都是可以继续使用的；当凸台安装螺栓孔处有裂纹时，必须更换尾撬凸台。橡胶凸台上有四个被称为“wear dimples”的磨损标记，前面2个后面2个，当凸台磨损到该标记时，需要更换橡胶凸台。 当发生机尾擦地事件后，还需要检查易碎筒形组件。查看尾撬裙罩后侧的警示色标，色标下部是红色，上部是绿色，当绿色色标还能够看到时，易碎筒形组件可以继续使用；当看不到绿色色标时，必须更换易碎筒形组件。 该报告事件发生后，应该根据查看到的现场情况，按照上述手册的规定，决定采取相应的维修措施。因为报告中没有详细描述磨损情况与上述标准的对应关系，无法确定当时的处理是否正确。手册中上述规定，可以认为已对报告中所提的疑问作出了回答。 在此提醒放行人员，此类问题发生后，要查阅手册，根据手册要求来判断采取什么维修措施，并在飞机记录本上写清楚，以利于机组和后续航段的机务放行人员了解飞机状况。 专家点评2: 评论：该问题反映的对，但不知该架飞机是否在没有补齐凸台情况下放行了？如果放行了，经分析认为，该问题应该是单位领导不能正确处“安全与正点”的关系的一个很典型例子。有些单位的相关领导，为了确保飞机正点率（或周期或效益），完成责任目标，不惜以适航或安全为代价，无原则放行飞机，这将是安全的最大威胁。 分析: B737-800飞机尾部装有尾撬（tail skid）装置，主要由磨擦靴、易碎筒、保险销、连杆及警告指示标牌组成。 它的功用是当飞机尾部擦地时，该装置能够吸收部分能量，防止对飞机机身结构造成伤害；同时，在地面维护中，也为维修工程师判断飞行员在飞机起降过程中是否有抬头过高的动作提供可靠依据，并为维修人员提供维修标准。 该系统的工作原理是：1、当尾部擦地的摩擦力很小时，由摩擦靴吸收能量；2、当尾部擦地的摩擦力较大时，易碎筒损坏，以吸收能量；3、当尾部擦地的摩擦力很大时，保险销损坏，以吸收能量。4、警告指示标牌位于该装置后部，有上绿下红指示条，以指示该装置的工作状态。 维修手册中的维修要求：1、摩擦靴下表面有四个凹坑，当摩擦靴磨损到凹坑底部时，摩擦靴必须被更换；2、当警告指示标牌上看不到绿色指示条时，必须更换易碎筒。另外，在MEL\CDL中，没有发现该装置的缺损许可的说明。 由此可见，凸台被磨平（但不知到何种程度）后，部做任何处理就继续放飞，是不允许的。 分析认为，可能是因为该单位飞行正常率指标很重，为保证飞行正常，而忽视了标准。这是很危险的。同时，还有另外一种可能，就是相关领导和技术人员，都不清楚该装置的维修标准，这是更危险的。