中国航空安全自愿报告系统（SCASS）最近收到过两份来自ICASS成员美国ASRS征询安全信息的通报（详细信息见附件），一份是TCAS受外来电磁干扰事件通报，另一份是MD80系列飞机失速事件的综述信息。我国也有两份信息涉及到的飞机和设备，因此我们向全行业调查相关事件发生情况，并与国际同行共同研究对策，保证飞行安全。

如果在工作中经历过类似情况或事件，请以自愿报告的形式或以填写附表的形式提交给中国航空安全自愿报告系统(SCASS)项目组。

信息发送到：传真（022）24957940，或电子邮件scass@cauc.edu.cn，或直接登录我们的网站，scass.air-safety.com网上报告。联系电话：800-818-1357。

中国民航航空总局航空安全办公室

中国民航学院民航安全科学研究所

2006年1月19日

附件一、ASRS关于TCAS受外来电磁干扰的通报

2005年9月，美国航空安全报告系统（ASRS）收到一份来自波音737-800机长的关于TCAS受外来电磁干扰的报告。ASRS在ICASS成员间通报了该信息，并建议ICASS成员收集本国民航系统中相关的信息。以下是ASRS报告的主要内容：

报告中说机组在一次飞行过程中经历三次错误的TCAS决策提示，三次均提示有冲突目标在其后方0.1英里且与其同高度层，其中两次建议他下降高度，一次建议机组监控垂直速度。

每次提示过程中，TCAS指示的都是红色的圈而不是方块，并且没有预先的显示为黄色或白色圈的过程，第二次提示后，机组从ATC处得到消息他附近没有其他飞机，机组开始怀疑受到来自客舱的电磁干扰。在第三次提示之后，机组对客舱进行检查。在头等舱发现一位乘客正在使用一台型号为HP 6220的计算机，该计算机的无线网络（WI-FI）处于开启状态。而一旦该笔记本计算机的无线网络关闭，TCAS的异常情况就消失了。

ASRS在此之前也收到过类似报告。

ASRS原文    信息反馈表

附件二、关于MD80系列飞机失速相关信息通报

2005年12月，美国航空安全报告系统（ASRS）向ICASS成员综合通报了他们历年来收到有关MD80系列飞机22起（接近）失速事件的信息，提出对MD80系列飞机（包括MD82、MD83、88）飞行包线相关问题的讨论，并建议ICASS成员收集本国民航系统中相关的信息。ASRS通报信息主要涉及MD80系列飞机的以下几个方面的问题：

1、高度能力问题

例如某次飞行MD80按照ATC指令爬升至35000英尺（当时重量的高度上限），但在爬至34700英尺后爬升速度明显太慢，随即按照ATC的指令转向以避让其他飞机。

2、低速性能问题

例如一次在等待航线后，飞机进入失速抖振；另一次在高高度层等待，机组发现他们的速度过低，宣布紧急状态下降高度，加快速度；还有一次在33000英尺，为了避让其他飞机，机组减速结果造成操纵困难，并且掉高度。

3、重量问题

例如一次飞行，在初始爬升阶段的低速警告使MD82飞行员认为飞机实际重量大于按照认定的平均基准重量计算出来的该次飞行飞机的重量。

4、TCAS问题

某次飞行冲突，TCAS决策提示（RA）建议飞机右转爬升避让，但该机爬升能力有限，造成飞机近距离危险接近

5、自动驾驶仪问题

例如某次飞行，飞机没能保持设定的巡航速度，飞行马赫数从0.76降到0.67，当时飞机高度37000英尺；而另一次飞行机组完全依靠自动驾驶仪险些进入失速。