关于919推出后前轮未摆正情况的建议

非常感谢报告者的报告。这是C919一个非常典型的问题，并且您给出了专业的建议。我们会整理信息并提供给行业相关部门，提请C919飞行机组及各机务执管单位关注此类问题。

本自愿报告的问题进一步整理及描述建议如下：

在运行中发现，C919飞机在部分推出距离较近的机位进行牵引作业时，存在拖车司机未严格执行前轮回正操作的现象。由于该机型起落架舱门及前轮区域构型特殊，其定中机构存在压力释放后自动会中的涉及特性。其“旁通销”由机组全程掌握，地面机务人员无法在驾驶舱无人状态下通过液压系统自主调整前轮角度，由此导致以下安全隐患：

轮挡设置困难与失效风险：在前轮未摆正（即处于偏转角）的状态下，预置轮挡无法紧贴胎面放置，轮挡与机轮的接触面积及止动效能显著下降，存在飞机非预期滑动或机组松刹车后移位风险。

突发自动回正的挤压风险：近期已监测到一例典型险情——地面机务人员在与机组结束内话通讯并拔下耳机后，预置轮挡尚未撤除，前轮随即发生自动定中回正。该突发动作导致轮挡与胎侧及周边舵面发生剧烈挤压，若不及时规避，极易损坏前起落架组件或液压系统，甚至造成人员伤害。

基于以上，建议：

1、重申牵引车司机在对接及脱钩前，必须确保前轮摆正至零度位；

2、同时，机务人员在撤除轮挡前，应严禁提前关闭舱门或脱离通讯，并在拔耳机后保持对前轮状态的观察距离，确认无回正趋势后方可作业。

与机组协商，在停机刹车刹稳后、拔耳机前，务必通过内话告知地面“前轮定中完成且刹车已刹”，形成双向确认机制。